Un pilar de l'estat del benestar
El tren nostre de cada dia, el tren normal de la gent normal (que és la gran majoria de la nostra contrada alt-empordanesa), d'una forma genèrica, juga un paper capital cop a pilar de l'estat del benestar de proximitat. Aquest transport públic, a voltes massa precari, és fonamental per a les activitats diàries més quotidianes: poder anar a treballar, poder anar al metge, poder anar a la universitat a la «Florència catalana» o al «cap i casal». Si això es fes molt fràgil i incert crearia molts problemes socials en un moment, gens oportú, de crisi econòmica i laboral profundament estructural. Amb això vull dir que no podem, a vegades inconscientment, manifestar certes expressions que denoten una actitud molt irresponsable. (Segueix)
El tren social : s'estan carregant l'equilibri territorial
La jornada del darrer dia de l'any 2009, el dijous 31 de desembre de
2009, va tornar a ser catastròfica pels martiritzats usuarisde la línia
del tren Barcelona-Girona-Figueres-Portbou-Cervera de la Marenda .Una
incidència a la catenària entre les estacions de Vilamalla i Sant
Miquel de Fluvià ( Alt Empordà )pels volts de les 8 del matí, va
degenerar en una jornada negra. I com sempre, la manca d'infromació i
la descoordinació varen ser les protagonistes d'aquest tercermundista
final d'any en l'àmbit ferroviari. Tot plegat va significar una presa
de pèl històrica .
(Segueix)
COMUNICAT 3.12.09
ELS FIGUERENCS TENEN DRET A DECIDIR.....QUAN CONVÉ AL GOVERN MUNICIPAL.
No és només la corrupció. També el cinisme i l’oportunisme de molts polítics fastiguegen la ciutadania, fins al punt de posar en perill el sistema democràtic. Avui a Figueres, n'acabem de veure una altra mostra. Encapçalats per l’Alcalde Vila, els regidors de CiU i IC, han votat a favor del dret a decidir. Els mateixos que, sense cap mena d’explicació i contradient el que havien promès repetidament, van desestimar la possibilitat de convocar una Consulta Popular sobre l’emplaçament de l’estació, ara voten a favor d’una consulta sobre la independència de Catalunya, apel·lant a la democràcia i a la participació ciutadana. Els 6.349 figuerencs i figuerenques, majors d’edat i amb dret a vot, que van signar demanant la consulta de l’estació, tenen motius per sentir-se insultats per aquests oportunistes. El govern municipal té por dels seus ciutadans; el govern municipal té por de fer el ridícul.
Nadal diu que és Figueres qui bloqueja la resolució de l´accés a l´estació del TAV
Afirma que l'aturada de la polèmica avinguda de la Nova Estació impedeix aclararir-ho
La definició de l'accés urbà de Figueres a la nova estació ferroviària
intermodal de Vilafant està aturada, pendent que l'Ajuntament de
Figueres desbloquegi el polèmic pla urbanístic del carrer Avinyonet
(impulsat per l'anterior govern), des del qual s'ha de connectar amb
Vilafant. Això és el que va contestar ahir al Parlament el conseller de
Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal
(PSC), a l'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), que acusa el Govern
català de no haver fet els deures i no haver impulsat els projectes
dels accessos exteriors que han de comunicar la comarca amb l'estació
per la C-31 (la carretera de l'Escala) i les rondes de circumval·lació
(per la part nord).
En aquest moment s'han de fixar dos accessos
provisionals per l'estació del TAV, també provisional, que ha de
funcionar d'aquí a dos anys. Posteriorment s'hauran de definir els
definitius. Es tracta d'accessos des de Vilafant i Figueres, i des de
les carreteres nacionals o comarcals que arriben a l'entorn urbà dels
dos municipis. (Segueix)
«L'oblit» dels enllaços a l'estació
En el pressupost de la Generalitat pel 2010 no hi ha cap partida que suposi afrontar els accessos cap a la nova estació de tren que es farà entre Figueres i Vilafant. L'alcalde figuerenc i diputat de CiU al Parlament, Santi Vila, va advertir ahir al conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, que «si el govern no compleix els seus compromisos, l'accessibilitat a la futura estació del TAV no està garantida». Vila, que va intervenir en la sessió de control al govern, va remarcar que en el pressupost de la Generalitat «no hi ha ni rastre de la connexió de la C-31 fins a la nova estació» i que el pla director del sistema urbà de Figueres està en tràmit des de l'any 2005 i pendent d'aprovació des del desembre de 2008. «Seria una pena que un model que ha estat tan contestat i qüestionat per la ciutadania com és el trasllat de l'estació, finalment fracassés per incompliment de la Generalitat», va manifestar Vila a Nadal, i va afegir: «La ciutat està fent els deures, Foment està fent els deures, però fa la sensació que el govern de la Generalitat no els està fent.»
La Renfe i la irresponsabilitat política
El passat 27 d’octubre la Renfe informava , en una nota de premsa molt
pomposa , que a la línia de Girona es posaven en servei sis nous trens
de Mitja Distància. El que no deia la companyia ferroviària és que el
preu dels bitllets d’aquests nous trens s’apuja fins a un 20% .
De fet, es pot dir que, una vegada més, la Renfe ha fet “trampes” amb
els seus mortificats usuaris; ja que està molt bé que es posin trens
nous, però els ( vells) problemes continuaran igual . El temps del
recorregut Figueres-Barcelona continuarà essent excessiu. Per altra
banda, les mancances en el manteniment de la infrastructura ( les vies
i les catenàries) del tram Girona-Figueres-Portbou-Cervera - ja sé que
això és un problema d’ADIF, però en el fons és una responsabilitat
política de qui no fa bé les coses : el Ministeri de Fomento de Madrid
-
És a dir, la irresponsabilitat política del govern central
continuarà provocant retards i molt d’estrès en els soferts
ciutadans/viatgers que cada dia han de fer servir, obligatòriament, el
transport públic ferroviari per a les seves necessitats vitals.
L'estació de tren de Vilafant es comença a fer sense haver-ne resolt els accessos
El futur dels Catalunya Exprés
Caldria impulsar els Catalunya Exprés per la via convencional i fer que circulin amb més freqüència a hores punta, amb més puntualitat i amb menys temps que els actuals
El Catalunya Exprés és un tren que té alguns problemes motivats per defectes en la infraestructura i en els trens, entre els quals, que no és prou ràpid, ja que triga de Figueres al Clot una hora i quaranta-vuit minuts a 76 km/h de velocitat mitjana. Per viatjar des de Barcelona fins a Girona, l'alternativa, fins a la finalització de les obres de l'alta velocitat, és la carretera; però no és l'alternativa adequada, ja que el futur del transport ha de ser el ferrocarril, i no el cotxe, pels problemes que plantegen la crisi dels combustibles i la contaminació. Amb la línia d'alta velocitat (AV) finalitzada, malgrat tot el que s'haurà invertit, tampoc quedarà ben resolta la situació ferroviària. En efecte, per la nova via hi circularan trens internacionals i un tren d'AV denominat Avant que unirà les quatre capitals catalanes (ja funciona entre Lleida i Barcelona i entre altres províncies) amb un temps de Figueres a la Sagrera de 50 minuts i una sola aturada a Girona, però amb l'inconvenient que deixa de banda ciutats mitjanes i molts usuaris, el preu serà el doble que el dels Catalunya Exprés (CE) preu aconseguit gràcies a les grans subvencions donades per salvar l'AV sacrificant subvencions a altres trens de mitjana distancia. Respecte als trens d'AV transfronterers, si ningú ho arregla, no tenen aturada a Figueres. D'altra banda, els Avant iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a la nova estació a Vilafant. Incomprensiblement es treu l'estació central de Figueres per portar-la a Vilafant. Respecte als trens de mercaderies, per la província de Girona la majoria sembla que aniran per la convencional fins a Portbou amb una alternativa des de la nova central de mercaderies de Vilamalla pel nou túnel de la Jonquera pagant peatge. D'altres, pocs, sembla que aniran per la via d'AV. El problema afegit és l'amplada ibèrica. (Segueix)
El tren i el territori en el centre del debat
Aquest escrit voldria ser una crida cívica a tots els grups polítics
dels diferents consistoris de l’Alt Empordà, del Consell Comarcal de
l’Alt Empordà i de la resta d’institucions polítiques i de la societat
civil altempordanesa, gironina i catalana per tal que facin tots els
esforços possibles per consolidar i ampliar el transport públic
ferroviari a la nostre comarca.
Tot i que sembli el contrari,
no corren bons temps per al tren. No corren bons temps per al
ferrocarril, malgrat que els grans mitjans de comunicació cada dia ens
bombardegen amb les benaurances del gran tren que, teòricament, en un
tres i no res ens desplaçarà d’un lloc a l’altre de la geografia
europea. Però . Ai las ! Què passarà amb el tren convencional que agafa
la gent normal cada dia per anar a treballar, al metge o a comprar ?
Com quedaran, en un futur proper, els serveis de la mobilitat
ferroviària dels pobles de la contrada Alt empordanesa ? Com quedarà el
tram del tren convencional entre Figueres-Portbou-Cervera de la Marenda
quan iniciï la seva arrencada oficial el tren d’alta velocitat ? (Segueix)
ICV proposa utilitzar la variant de mercaderies per connectar amb Portbou
Els ecosocialistes consideren que la ronda nord és massa costosa i faria perdre trens
Iniciativa va presentar ahir a Llançà la seva proposta d'utilitzar la
variant de mercaderies que s'està construint, de forma que els trens
que es dirigeixin als municipis de Vilajuïga, Llançà, Colera i Portbou
ho facin pel sud en lloc d'utilitzar la variant nord i, així, evitar
"la pèrdua, temporal o definitiva, de la unió ferroviària amb aquests
municipis fronterers". Els ecosocialistes Joan Boada i Enric Pardo van
escenificar la seva proposta aprofitant un desplaçament en tren fins a
Llançà, on celebraven una reunió de la Comissió Política Intercomarcal.
Boada i Pardo van assegurar que la possibilitat és "factible,
barata i ràpida de fer, amb un recorregut i un impacte sobre el
territori mínim i que garanteix la connexió ferroviària de forma
immediata tan bon punt entri en funcionament la nova estació". (Segueix)